Независимый Институт Международного Права

Какая польза российским гражданам от Европейского суда по правам человека

На прошлой неделе Россия ратифицировала протокол № 14 к Европейской Конвенции о защите прав человека и основных свобод.

О том, почему затянулась ратификация документа и чем поможет он европейцам и российским гражданам, рассуждают президент Российской ассоциации международного права, декан юридического факультета РУДН, профессор Анатолий Капустин и кандидат на пост судьи от России в Европейский суд по правам человека в 1999 году, профессор РУДН Виталий Бордунов.

Протокол вступает в законную силу, что позволит начать рефор му Страсбургского суда, давно уже не справляющегося с рассмотрением лавины жалоб из стран, присоединившихся к конвенции в 90-е и последующие годы. Сегодня в суде зарегистрировано 120 000 дел. Чтобы с ними разобраться, необходимо семь лет. По 1000 дел в год приходится на каждого судью. Фактически суд работает в авральном режиме. В какой-то мере в создании подобной ситуации повинна сама конвенция. В ней заложена предельно простая процедура доступа в суд любым заявителям, считающим, что их права, гарантированные конвенцией, нарушены. Демократичность доступа в суд в сочетании с реальными проблемами национального правосудия новых участников конвенции привели к бурному росту нагрузки на Европейский суд по правам человека, которая стала ему явно не по силам. Возникла острая необходимость в корректировке некоторых положений конвенции.

Читать полностью
 

Выгоды прямые и явные

После присоединения к Кейптаунской конвенции в России сложится новая правовая ситуация.

Независимый институт международного права при поддержке Минтранса РФ, Росавиации, Комитета по транспорту ТТП РФ, Межрегиональной ассоциации ру­ководителей авиапредприятий и Ассоциации эксплуатантов воздушного транс­порта провел в Федеральном агентстве воздушного транспорта семинар «Кейп­таунская конвенция о международных гарантиях 2001 года как правовой инстру­мент удешевления финансирования сделок с воздушными судами». С аналити­ческим докладом выступил председатель правления Института, эксперт ИКАО, эксперт комитета по транспорту Госдумы РФ, руководитель рабочей группы по подготовке позиции РФ дипломатической конференции в Кейптауне, профес­сор Виталий БОРДУНОВ.

Читать полностью
 

Закон о регистрации

        Виталий БОРДУНОВ, профессор, эксперт Комитета по транспорту Государственной Думы РФ
 После длительных и непонятно чем вызванных проволочек Государственная Дума приняла в третьем чтении Федеральный закон «О регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними». Первое чтение закона состоялось в 2004 г. И закон еще долго бы ждал своей очереди. Только благодаря инициативе Комитета по транспорту Госдумы работа над проектом закона в 2008 г. была возобновлена, и с невероятной быстротой он, в январе и феврале 2009 г., прошел второе и третье чтения. Теперь, когда, наконец, закон сошел с законодательных «стапелей», стоит оценить его с точки зрения практической пользы для авиакомпаний и других обладателей воздушных судов гражданского назначения и применения. До закона ВС не имели статуса имущества. Это был «мертвый» капитал. Теперь узаконены имущественные права на ВС, что вдохнет жизнь в связанный с ними гражданский, хозяйственный и коммерческий оборот.

Читать полностью
 

Прощай, Варшавская конвенция!

Виталий БОРДУНОВ, председатель Правления Независимого института международного права, эксперт ИКАО, эксперт Комитета по транспорту Госдумы РФ, профессор

     Ее принятие было вызвано активным формированием в двадцатых годах прошлого века национального воздушного законодательства. Каждое государство создавало свои законы и правила, исходя из собственных интересов и представлений. В результате, возникло множество разных по содержанию национальных норм регулирования авиаперевозок, что вызывало большие трудности их применения к международным воздушным перевозкам.
    Например, в случае приобретения подданным Швеции авиабилета на рейс голландской авиакомпании из Лондона в Брюссель и причинения вреда в результате авиационного происшествия в воздушном пространстве Бельгии, возникал вопрос о праве, которое должно применяться для решения вопросов ответственности авиаперевозчика: Англии, где куплен билет, Голландии - места регистрации авиаперевозчика, Бельгии, где произошло авиационное происшествие, или Швеции, чьим подданным был пассажир.

Читать полностью
 

"Получилось как всегда"
Такова реакция специалистов на проект Федерального закона о государственной регистрации прав на воздушные суда

Конкретизируя п. 9 ст. 33 Воздушного кодекса РФ, касающийся государственной регистрации «прав собственности и иных вещных прав на воздушное судно», по логике вещей, разработчики закона должны были бы внятно разъяснить, какие права подлежат регистрации. Пока в проекте закона говорится об этом как о некоем абстрактном «праве собственности на воздушное судно и других вещных правах». Что и говорить: более туманно и неопределенно не скажешь. И если разработчики закона полагают, что на основе привычных представлений о праве собственности на недвижимость можно их легко расшифровать и потом применять закон без каких-либо проблем, то они очень и очень ошибаются.

Читать полностью
 
Вы здесь: